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荣威RX5成为“移动微型消声室”

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从世界级汽车设计到世界级动力技术，荣威RX5可谓“全身都是看点”。采用上汽全新一代设计语言“律动设计”，颜值高；业界领先的3.5mm车身钣金倒角等精湛制造工艺，品控水准比肩豪华品牌；10.4英寸全高清电容屏、同级最大内饰“软包”面积、超大全景天窗等内饰配置，内饰和空间感受堪比豪华影院。可以看到，荣威RX5从外观到内饰，每一次曝光都在为其品质感加分。

当然，外观内饰给予消费者更多的是视觉上的感受，而消费者在体验一款车的时候，还会从动力操控、舒适性、车内静音效果等多方面来评价一款车。那么，在经受住外观和内饰的考验之后，关上车门以后的声音品质，又会带给消费者什么感受？上汽在提升驾乘者听觉体验方面又做了什么？
上汽NVH技术：Sound Tuning——听见想听的声音
与车辆声音品质相对应的，就是人们常说的NVH，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。据统计资料显示，约有1/3的整车故障问题和车辆的NVH问题有关系。也就是说，1/3左右的车辆故障问题，都可以通过听觉来察觉，因此，车辆声音品质不仅关乎驾乘感受，更是衡量整车品质的重要指标。

通常定义的NVH，是指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度，NVH静音工程的目标主要也是降低噪音和异响。然而，去除嘈杂与喧嚣，只是NVH技术的基本要求，在此基础上更多地关注声音的品质，并留下美好的声音，才是上汽NVH技术的进化目标。
要给客户所需，首先要懂他们所想。荣威RX5目标人群是“互联网+”背景下成长的新生代中产阶级，他们注重细节和品质，对驾乘体验要求较高。据一个针对26-40岁人群的调研数据显示，荣威RX5的目标消费群体希望巡航驾驶时车内安静，而在加速时，又能够感知到比较舒适的加速声音。针对顾客的驾乘听觉感受，上汽通过强大的数据模拟能力以及深入的性能研发，创建Sound Tuning的声音技术，并率先应用到首款量产互联网汽车荣威RX5上。
Sound Tuning技术，能够确保车辆在满足噪声强制环保法规要求的同时，消除不正常的振动噪音，降低和平衡常见的风噪、路噪、动力总成声音，并把系统产生的声音以及用户操作声音调整至最佳，以达到最佳的声音品质，从而激发用户驾驶欲望、提升用户驾驶乐趣，让用户听到想听的声音。归结来说，荣威RX5采用的Sound Tuning技术的体系思路，就是将荣威RX5打造成一个移动的微型消声室。

突破“声音研发”难题装上消声室的荣威RX5
然而，要把荣威RX5打造成一个移动的微型消声室，为用户提供一个宁静舒适的车内环境、让用户“听到想听的声音”并不容易。一方面是因为异响出现的原因众多，难以消除，而且客户心理上对一辆车的性能、动力和豪华等级的声学感受各不相同，众口难调。另一方面，对定位于中型SUV的荣威RX5来说，NVH调试的难度更大，因为SUV车型迎风面较大，风测分流形态使风阻系数比轿车更大。尽管如此，打造最佳的声音品质并非不可能。
据工程师介绍，上汽Sound Tuning技术为荣威RX5静谧舒适的车内环境提供了保障，同时，荣威RX5在车身设计、材料应用等方面也借鉴了NVH试验室的原理。简单来说，就是把一个消声室“装进”了荣威RX5。
上汽目前共有10类NVH试验室，包括全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室等。这些试验室，无论从投资、规模还是技术标准来说，都是国际领先的，这才得以打造出“最懂”用户听觉需求的荣威RX5。

全消混响试验室
1米多厚的大门，纵横交错的条状物、凌空而建的钢丝网以及网下的“暗桩”，共同构造了一个科技感十足的空间——全消声室，它主要的功能就是测试电机、喇叭等汽车零部件的声功率。条状物叫尖劈，能有效地吸收所有入射声音。为了提高消声室对固体声和空气声的隔声效果，整个房间还采取了与原有建筑完全分离的“房中房”式隔声结构，这样层层“包裹”之下，整个消声室的本底噪声只有8.2分贝，在不动不说的状态下，自己心跳声也听得清清楚楚。
据工程师介绍，“房中房”结构、“尖劈吸声”原理，也同样应用在了荣威RX5上。比如，荣威RX5利用饰板与车身钣金巧妙组合，形成多层墙结构，在空间有限的条件下极大地提高了整车隔声性能，同时还能阻挡掉绝大部分的车外噪声，只让适当的路感声音传到车内，从而让驾乘者无障碍地尽情沟通；再比如根据尖劈吸声的设计原理，荣威RX5在车身立柱、门饰板、仪表台等处处铺满了吸声材料，可将95%的入射声波吸收耗散掉，达到消声的目的。
在全消声室的隔壁是混响室，它可以测试材料的吸声系数和整车隔声量。混响室的整体浇注成型的不规则形状，其中两面墙是由一根根形状不一的圆柱体组成，顶部是五颜六色并有一定弧面的亚克力，并且六个面的表面都是光滑的。这种构造有点像剧院的设计，能充分反射声能，并能使其在房间中充分扩散。这个混响室容积达到304.7立方米，是目前国内唯一一个能开展整车级隔声试验的混响室。
荣威RX5在我们看不到的地方，比如仪表台、立柱、饰板等背面都布置了吸音棉，这些看不到的吸音棉都是在这个试验室进行的对比测试。在吸音棉光洁平整外表下的微米级纤维丝，就是工程师在试验室经过大量对比测试后，选出的隔声效果极佳的材料。当声波入射时，纤维丝随之振动，能够将声能转换为热能耗散掉，达到降低车内声音混响，提高声音品质的目的。

四轮转鼓半消声试验室
四轮转鼓半消声试验室主要用于车辆加速行驶时车外噪音的测量、排气系统噪音测试及优化设计、动力传动系统的噪音测试与分析、车内噪音分析优化以及声音品质测试等。工程师介绍，这个试验室由国际三大消声制造商——IAC Acoustics负责建造，总投资超过1.2亿元，是国内一流的半消声试验室。
半消声室中有一台四电机独立控制的转鼓系统，可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。据工程师介绍，荣威RX5在这台转鼓上，最高能以250km/h的速度运行，基本模拟到了日后实车在所有路况下的行驶速度。同时，这台转鼓堪称世界上最安静的转鼓，100公里/小时的时速下，转鼓运行噪声只有45分贝，就像凌晨的住宅小区一样安静。这种状况下，能够最大程度评估整车NVH性能，以便工程师做出改进优化。
工程师还告诉我们一个“秘密”——整间试验室2300多吨的重量是端坐在弹簧之上的。这样做能够消除大地震动对试验室的影响。荣威RX5也采用了类似的做法，它通过悬置的调试衰减来自路面或发动机的振动冲击，以使车内抖动更小；通过采用打击中心理论精心布置悬置位置，使得传递到车身的振动能量衰减掉90%以上，打造车辆不受打扰的稳健，为消费者营造舒适平顺的乘坐感受。

密封试验室
密封试验室可以测试分析整车和白车身的气密性，对调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音有重要参考价值。参观的时候，正好碰上工程师在做荣威RX5和昂科威的气密性对比试验。通过观察设备发现，荣威RX5和昂科威的充气流量值分别为67cfm和79cfm，说明荣威RX5密封性更好。在实验过程中，我们也用手摸了一下荣威RX5的车身缝隙，几乎感觉不到有漏气的地方。工程师还介绍到，之前的试验数据显示，途观、哈弗H6的充气压力值分别为99.6cfm和131.5cfm，相比之下荣威RX5的密封性更出色。
荣威RX5之所以能达到这么好的气密性，关键就在与车身的开孔处理上。我们知道，一辆车上有众多的电器线束、拉锁、管路与车外相通，这些穿通件产生的缝隙、开孔，在1%裸露状态下会带来50%的隔声量下降。针对这种情况，工程师对荣威RX5的车身开孔采用了double sealing的双层密封处理，很好的堵住了车身缝隙，密封性和噪音都得到很好的控制。
荣威RX5是一个移动的微型消声室，试验室是放大版的荣威RX5。当用户踏进荣威RX5的座舱，一声悦耳的关门声，是荣威RX5追求声音品质的最直观体现，伴随着车辆启动后悦耳的机械声，一个专属于你的移动智能空间也随之开启。在兼顾世界级造型设计、世界级动力科技的基础上，荣威RX5以世界级的静音科技Sound Tuning，打造最有质感的车内声音品质，做“最懂”声音也“最懂”用户的互联网汽车。